Տնտեսական ինքնապահովումը մանտրան է: Նեպալին անհրաժեշտ է ներքին երկաթուղային ցանցի և այլ ֆիզիկական ենթակառուցվածքների կառուցում, խթանում և պաշտպանություն ներքին արդյունաբերություններին էժան ներմուծման մրցակցությունից: BRI/CPEC-ն արդեն ոչնչացրել է ծաղկող ներքին արդյունաբերությունը և Պակիստանը դարձրել է Չինաստանում արտադրվող իրերի շուկա (այսինքն՝ գաղութ): Նեպալը ՊԵՏՔ Է պաշտպանի ներքին արդյունաբերությունը, խթանի արտահանումը և չխրախուսի ներմուծումից կախվածությունը: Այս պահին Նեպալում արտադրված ապրանքները չեն կարող մրցակցել, ուստի չեն կարող արտահանվել Չինաստան և Եվրոպա։ Հետևաբար, Նեպալի արտահանման խթանումը պահանջում է միջազգային երկաթուղային կապ Հնդկաստանի և Բանգլադեշի հարևան շուկաներին, որտեղ նեպալյան արտադրության արտադրանքը կարող էր հեշտությամբ վաճառվել: Անդրասիական երկաթուղու (TAR) հետ կապը պետք է սպասի, մինչև Նեպալի տնտեսությունը բավական հզորանա՝ արտահանելու համար չինական և եվրոպական շուկաներ:
Վաթսունականների կեսերին «Աամա» ֆիլմը1 գրավել էր մարդկանց երևակայությունը Նեպալ, Հնդկական բանակի մի երիտասարդ զինվորի պատմություն, որը տուն է վերադառնում արձակուրդով, ով մնում է իր գյուղում՝ ծառայելու հայրենիքին՝ Նեպալի տնտեսական աճի և բարգավաճման համար: Ֆիլմը սկսվում է Գուրխա զինվորի նեպալի մուտքի տեսարանով Երկաթուղի գնացք Ռաքսաուլում` Նեպալի հայրենի գյուղ մեկնելու համար, որին հաջորդեց զրույց ուղեկցորդի հետ: Ֆիլմը և տեսարանը, ի վերջո, դարձան Նեպալի ժողովրդական մշակույթի մի մասը, դեռևս հույզեր են առաջացնում, խորհրդանշական դարձան իրենց հաղորդագրությունների համար և, անցնելով այն բանին, թե ինչպես ես իմացա այս ֆիլմի մասին նեպալցի ընկերոջ միջոցով, «Ամմա» ֆիլմը ինչ-որ կերպ բորբոքվեց կոլեկտիվ հիշողության մեջ: Մարդկանց հավանաբար այն պատճառով, որ դա դեռևս բորբոքում է երիտասարդների երևակայությունը՝ ծառայելու իրենց հայրենիքին բարգավաճ ժամանակակից Նեպալի համար:
Եվ, հավանաբար, երիտասարդին տուն տանող շոգեմեքենայով շարժվող գնացքի տեսարանը դարձել է առաջընթացի և առաջընթացի խորհրդանիշ։ տնտեսական աճը:
Լավ ուսումնասիրված է երկաթուղու ազդեցությունը շուկայի ինտեգրման և ազգային եկամտի վրա2,3. Երկաթուղին ամբողջ աշխարհում տնտեսական հաջողության պատմության մի մասն է եղել: Այն օգնում է բանվորների և հումքի տեղաշարժին մատչելի գնով դեպի գործարաններ և արտադրված արտադրանքը տանում է շուկաներ՝ սպառողներին վաճառելու համար: Ոչ մի այլ տրանսպորտային միջոց այնքան կարևոր դեր չի խաղացել որևէ երկրում կամ տարածաշրջանում ապրանքների և ծառայությունների արտադրության և բաշխման գործում, որքան երկաթուղին: Տարածաշրջանով մեկ տարածված հատվածային շուկաների ինտեգրումը հնարավոր չէր լինի առանց երկաթուղու: Սա բացատրում է, թե ինչու է XNUMX-րդ դարում Բրիտանիան այդքան մեծ ջանքեր գործադրել տարածաշրջանում երկաթուղիներ զարգացնելու համար Անգլիայում արդյունաբերական հեղափոխությունից հետո, և այժմ ինչու է Չինաստանը, արտադրական հատվածի վերելքից հետո, այդքան մեծ ներդրումներ է կատարում երկաթուղային ենթակառուցվածքների զարգացման համար, հատկապես Աֆրիկայում, Պակիստանում և Նեպալում: բաշխել և շուկա հանել չինական արտադրության իրերը: Մեծ Բրիտանիայի և այժմ Չինաստանի տնտեսական հաջողության պատմությունները հայտնի են։
Նեպալում երկաթուղու մասին պատմությունը պաշտոնապես սկսվել է 1927 թվականին գրեթե նույն ժամանակաշրջանում, ինչ XNUMX թ Հնդկաստան այն կողմը, երբ սահմանային Ռաքսաուլ քաղաքը եկավ երկաթուղային քարտեզի վրա: Միաժամանակ, 47 կմ երկարությամբ Ռաքսաուլ-Ամլեխգանջ գիծը, Նեպալի առաջին երկաթուղին Նեպալի Կառավարական երկաթուղու (NGR) ներքո, հանձնարարվել է բրիտանացիների կողմից Նեպալի հետ առևտուրը հեշտացնելու և ճանապարհորդելու համար: Այսպիսով, Ռաքսաուլն ուներ երկու երկաթուղային կայարան՝ Նեպալի երկաթուղային կայարանը (այժմ ավերակ է) և Հնդկաստանի երկաթուղային կայարանը: Նեպալյան «Ամմա» ֆիլմի բացման տեսարանները նկարահանվել են 1963-64թթ.-ին այս Ռաքսաուլ-Ամլեխգանջ գնացքով, նախքան Բիրգունջ-Ամլեխգանջ հատվածը դադարեցվել է 1965-ին, այն կրճատելով ընդամենը 6 կմ Ռաքսաուլ-Բիրգունջ հատվածում, որը շարունակվել է որոշ ժամանակ, նախքան ամբողջությամբ փակվելը: վաղ յոթանասունականներ. 2005 թվականին Ռաքսաուլի և Բիրգունջի միջև ընկած 6 կմ երկարությամբ այս հատվածը վերածվեց լայնաչափի: Գիծն այժմ Ռաքսաուլին միացնում է Սիրսիյա (Բիրգունջ) ներքին կոնտեյներային պահեստին (ICD) և հեշտացնում է Նեպալի առևտուրը արտաքին աշխարհի հետ:
Մեկ այլ երկաթուղային գիծ կառուցվել է բրիտանացիների կողմից 1937 թվականին Նեպալի Ջայնագարի և Ջանակպուրի միջև (Նեպալ Ջանակպուր–Ջայնագար երկաթուղի NJJR): Այս գիծը ավելի երկար ժամանակ գործեց, քան Raxaul-Amlekhganj գիծը: Մի քանի տարի ավելի մոտ լինելուց հետո, այժմ այն վերականգնվել է լայնաչափի վերածվելուց հետո:
Որպես ազգային տնտ զարգացումԵրկաթուղիների առանցքային դերը ներքին տնտեսության կառուցումն ու աջակցությունն է՝ հեշտացնելով մարդկանց տեղաշարժը և հումքը և արտադրված արտադրանքը ներքին տարածք տեղափոխելը և տեղական արտադրության արտադրանքը միջազգային շուկաներ, որտեղ պահանջարկ կա: Հետևաբար, պարզ տնտեսագիտությունից ելնելով, «երկրի երկարությամբ և լայնությամբ ազգային երկաթուղային ցանցի կառուցումը» պետք է լիներ Նեպալի տնտեսական աճի մանտրան վերջին 70 տարիներին և նույնիսկ հիմա: Սակայն, ըստ երեւույթին, Նեպալում նման բան երբեք չի եղել։ Չկա որևէ ապացույց, որը թույլ կտա առաջարկել Նեպալից հետո Ռանա կառավարիչների որևէ նախաձեռնություն՝ Նեպալում երկաթուղային տրանսպորտի ենթակառուցվածք կառուցելու համար Նեպալի տնտեսական աճի համար: Կարելի է վիճել միջոցների կամ այլընտրանքային տրանսպորտի բացակայության մասին, բայց ոչ ոք հոգ չի տարել բրիտանական կառուցվածի պահպանման մասին, և չկա որևէ ապացույց, որ որևէ մեկը ուսումնասիրել է արտաքին աջակցությունն ու ֆինանսավորումը: Ինչո՞ւ Նեպալի կառավարիչները և քաղաքականություն մշակողները երբեք չճանաչեցին երկաթուղու դերը երկրի տնտեսական աճի մեջ: Այս շեղված ազգային առաջնահերթությունը տարակուսելի է:
Հետևաբար, երկաթուղիները, որոնք ցանկացած տնտեսական դեր են խաղում և նպաստում Նեպալի աճին և բարգավաճմանը, որևէ մեկի ենթադրությունն է: Երկաթուղիները, իրոք, սկսվեցին Նեպալում Հնդկաստանի կողքին, բայց այն առաջ չընթացավ քաղաքականության աջակցության և կամ մարդկանց պահանջի բացակայության պայմաններում, ուստի շուտով գրեթե ոչնչացավ: Այժմ, ինչպես և այսօր, Նեպալում երկաթուղային գծեր կառուցելու համար, հիմնականում Չինաստանի հետ համագործակցությամբ, մի քանի պլաններ կան, բայց իրականում ոչինչ չկա:
Իհարկե, մի քանի նախաձեռնություններ եղան երկաթուղային և ճանապարհային ցանցերի միջոցով Նեպալը Չինաստանին միացնելու համար: Օրինակ, թագավոր Բիրենդրան 1970-ական և 1980-ականներին հայտնի կերպով ձևակերպեց «դարպասների հայեցակարգը», այսինքն՝ Նեպալը դարպաս էր Հարավային Ասիայի և Կենտրոնական Ասիայի միջև: Ասիական տերությունների համար որպես բուֆերային պետություն հանդես գալու Նեպալի հին հայեցակարգը մերժվեց: 1973 թվականին Չինաստան կատարած իր պետական այցի ընթացքում բանակցությունները կենտրոնացած էին Ցինհայ Լհասա երկաթուղու կառուցման վրա։5. Շատ զգալի առաջընթաց է գրանցվել6 Չինաստան-Նեպալ տնտեսական միջանցքի (C-NEC) կառուցման ուղղությամբ, քանի որ թագավոր Բիրենդրան ձևակերպեց «դարպասային հայեցակարգը»:
Բայց վիճելի հարցն այն է, թե արդյոք Նեպալի երկաթուղային կապը Չինաստանի հետ կօգնի՞ տեղական տեղական Նեպալի տնտեսությանը և արդյունաբերությանը: Կարո՞ղ է Նեպալն իր արտադրած արտադրանքը արտահանել Չինաստան: Պատասխանը բաց է թողնվել. կապը հեշտացնելն է չինական արտադրանքի արտահանումը Նեպալի շուկաներում, ինչը հանգեցնում է տեղական նեպալի արդյունաբերության ոչնչացմանը, որը երբեք չի մրցի էժան չինական ապրանքների հետ: Սա արդեն տեղի է ունեցել Պակիստանում. տեղական արդյունաբերությունները Պակիստանում ամբողջությամբ ջնջվել են անպիտան չինական-պակիստանյան տնտեսական միջանցքը (CPEC):
Չինական Նեպալի տնտեսական միջանցքը (CNEC) ոչ կխթանի ներքին արդյունաբերության աճը, ոչ էլ կնպաստի նեպալյան արտադրանքի արտահանմանը Չինաստան: Բայց մինչ արտահանումը, Նեպալի արդյունաբերությունը պետք է աճի և մրցունակ դառնա, արտահանման խթանումը տեղի է ունենում միայն ավելի ուշ: CNEC-ն իրականում կվերացնի նորացող արդյունաբերությունները:
Չինաստանի «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնությունը (BRI) վաճառքի խթանման ռազմավարություն է. դրա նպատակը չինական արտադրության էժան ապրանքների ծախսարդյունավետ տեղափոխումն է շուկաներ՝ վաճառելու և չինական բիզնեսի համար եկամուտ և շահույթ ստանալու համար: Օրինակ, այն ոչնչացրել է ներքին դեղագործական արդյունաբերությունը Հնդկաստանում, Պակիստանի և Աֆրիկայի արդյունաբերությունները հայտնվել են նույն անախորժության մեջ: Սա տասնութերորդ դարի եվրոպական գաղութատիրության ճշգրիտ կրկնությունն է, որտեղ արդյունաբերական հեղափոխությունը հանգեցրեց զանգվածային արտադրությանը, ստիպելով եվրոպական ընկերություններին դուրս գալ շուկաներ փնտրելու, վերահսկողության տակ վերցնելով կառավարումը, ոչնչացրեց տեղական արտադրությունը և արդյունաբերությունները՝ եվրոպական արտադրանքը վաճառելու համար, այդպիսով վերածելով Ասիայի մեծ մասը: իսկ Աֆրիկան՝ գաղութ։
Նեպալի կարիքը ինքնապահովումն է. ներքին արդյունաբերության պաշտպանություն, ներքին երկաթուղային ցանցերի և այլ ֆիզիկական ենթակառուցվածքների կառուցում և արտահանման խթանում։ Նեպալի առաջընթացը արտահանման ոլորտում անբավարար է,7 Վճարային հաշվեկշիռը (BoP) անբարենպաստ է: Հետևաբար, արտահանման կատարողականի բարելավումը հրամայական է:
Արտահանման խթանումը նշանակում է միջազգային շուկաներում վաճառելու ունակություն, հետևաբար ո՞վ կգնի նեպալյան արտադրանք: Որ երկիրը? Ինչպե՞ս կարող են նեպալյան արտադրանքը տեղափոխվել հեռանկարային միջազգային շուկաներ:
Հաշվի առնելով նեպալյան արտադրության արտադրանքի ներկայիս «արժեքի և որակի» մակարդակը, շատ քիչ հավանական է, որ նեպալյան ապրանքները կարող են բավականաչափ մրցունակ լինել չինական կամ եվրոպական շուկաներում վաճառվելու համար, ինչը հիմնականում նշանակում է Նեպալը կապել Չինաստանին և Եվրոպային հավակնոտ տրանսասիական ճանապարհով: Երկաթուղին (TAR) չի նպաստի նեպալի արտահանմանը, փոխարենը կկործանի բնիկ նեպալի արդյունաբերությունը և կդարձնի չինական արտադրանքի Նեպալի շուկան: Այսպիսով, ինչպես է TAR-ը ծառայում նեպալի ազգային շահերին: Ըստ երևույթին, նեպալի արտահանման հնարավոր արտաքին շուկաները կարող են լինել հնդկական UP, Բիհար, Արևմտյան Բենգալիա և Բանգլադեշ նահանգները: Աշխարհագրական հարևանությունը և տնտեսական հավասարությունը կարող են նեպալյան արտադրանքը մրցունակ դարձնել այս ոլորտներում: Առաջարկվող «Արևելք-Արևմուտք» միջանցքը և Նեպալի երկաթուղու կամրջային գծերը կարող են օգնել Նեպալին արտահանել իր արտադրանքը հարևան այս տարածաշրջաններ, բայց այստեղ կա քաղաքականության խոչընդոտ. երկաթուղիներ. Մյուս կողմից, Հնդկաստանի և Բանգլադեշի երկաթուղիներն օգտագործում են 1435 մմ լայնության երթուղի:
Ցավոք, Նեպալի տնտեսական և տրանսպորտային քաղաքականությունը կարծես թե հիմնված չէ առողջ տնտեսական սկզբունքների և հիմնարար տնտեսական իրողությունների վրա:
Տնտեսական ինքնապահովումը մանտրան է: Նեպալին անհրաժեշտ է ներքին երկաթուղային ցանցի և այլ ֆիզիկական ենթակառուցվածքների կառուցում, խթանում և պաշտպանություն ներքին արդյունաբերություններին էժան ներմուծման մրցակցությունից: BRI/CPEC-ն արդեն ոչնչացրել է ծաղկող ներքին արդյունաբերությունը և Պակիստանը դարձրել է Չինաստանում արտադրվող իրերի շուկա (այսինքն՝ գաղութ): Նեպալը ՊԵՏՔ Է պաշտպանի ներքին արդյունաբերությունը, խթանի արտահանումը և չխրախուսի ներմուծումից կախվածությունը: Այս պահին Նեպալում արտադրված ապրանքները չեն կարող մրցակցել, ուստի չեն կարող արտահանվել Չինաստան և Եվրոպա։ Հետևաբար, Նեպալի արտահանման խթանումը պահանջում է միջազգային երկաթուղային կապ Հնդկաստանի և Բանգլադեշի հարևան շուկաներին, որտեղ նեպալյան արտադրության արտադրանքը կարող էր հեշտությամբ վաճառվել: Անդրասիական երկաթուղու (TAR) հետ կապը պետք է սպասի, մինչև Նեպալի տնտեսությունը բավական հզորանա՝ արտահանելու համար չինական և եվրոպական շուկաներ:
***
Նեպալ շարքի հոդվածներ.
| Հրատարակված է | |
| Ո՞ւր են գնում Նեպալի հարաբերությունները Հնդկաստանի հետ: | 06 Հունիս 2020 |
| Նեպալի երկաթուղի և տնտեսական զարգացում. ինչն է սխալվել: | 11 Հունիս 2020 |
| ՀՄԿ-ի համաձայնագրի հաստատումը Նեպալի խորհրդարանում. արդյո՞ք դա լավ է ժողովրդի համար: | 23 Օգոստոս 2021 |
***
Հիշատակում:
1. Web Achieve 2020. Նեպալյան ֆիլմ – Aama (1964): Հասանելի է առցանց՝ հասցեով https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/
2. Bogart, Dan and Chaudhary, Latika, Railways in Colonial India. An տնտեսական ձեռքբերում. (1 մայիսի 2012 թ.)։ Հասանելի է SSRN-ում՝ https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256
3. Chaudhary L., and Bogart D. 2013. Երկաթուղիները և Հնդկաստանի տնտեսական զարգացումը. LSE Հարավային Ասիայի կենտրոն. Հասանելի է առցանց՝ հասցեով https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/
4. Karrattul 2013. Նեպալի կառավարական երկաթուղի 1950-ականներին / Հանրային տիրույթ: Հասանելի է առցանց՝ հասցեով https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg
5. Chand HP., 2020. Կարևորագույն հարցեր՝ կապված Հարավային Ասիայում միացման հետ: Journal of International Affairs Vol. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084
6. Sapkota R., 2017. Նեպալը գոտում և ճանապարհում. Նոր տեսարան Չինաստան-Հնդկաստան-Նեպալ տնտեսական միջանցք կառուցելու համար: https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf
7. Paudel RC., 2019. Նեպալի արտահանման կատարողականը. Ի՞նչ կարելի է անել: Կիրառական տնտեսագիտություն և ֆինանսներ. Հատոր 6, No 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413
***
Հեղինակ՝ Ումեշ Պրասադ
Հեղինակը Լոնդոնի տնտեսագիտության դպրոցի շրջանավարտ է:
Այս կայքէջում արտահայտված տեսակետներն ու կարծիքները բացառապես հեղինակինն է (հեղինակներին) և այլ աջակցողներին, եթե այդպիսիք կան:
 of items manufactured in China.){kind=link}