''Ինչո՞ւ Հնդկաստանը չի կարող լուծել Դելիի օդի աղտոտվածության խնդիրը: Արդյո՞ք Հնդկաստանն այնքան էլ լավ չէ գիտության և տեխնիկայի մեջ― հարցրեց ընկերոջս աղջիկը։ Անկեղծ ասած, ես չկարողացա սրա համոզիչ պատասխան գտնել այն ժամանակ։
Հնդկաստանում օդի աղտոտվածության ամենաբարձր մակարդակն է աշխարհում. Օդի աղտոտվածություն Հնդկաստանի մեծ քաղաքներում մակարդակները զգալիորեն գերազանցում են ԱՀԿ-ի կողմից առաջարկվող օդի որակի ստանդարտը: Ամենից շատ տուժել է մայրաքաղաք Դելիում։ Ավելորդ է ասել, որ սա հսկայական բացասական ազդեցություն ունի բնակչության վրա առողջություն և զգալիորեն փոխկապակցված է բարձր հիվանդացության և մահացության հետ, հատկապես դրա պատճառով շնչառական հիվանդություններ.
Հուսահատության մեջ Դելիի բնակիչները փորձում են դեմքի դիմակներ և օդը մաքրող սարքեր գնել՝ հաղթահարելու աղտոտման սարսափելի մակարդակը, ցավոք, ոչ մեկը արդյունավետ չէ, քանի որ օդը մաքրող սարքերն աշխատում են միայն ամբողջովին փակ միջավայրում, իսկ միջին դիմակները չեն կարող զտել մահացու մանր միկրոն մասնիկները:
Կենտրոնական և նահանգային իշխանությունների կողմից ձեռնարկված միջոցները, ցավոք, մինչ այժմ չարաչար ձախողվել են այս հանրային բարիքը և անվտանգ առողջ օդը մարդկանց համար ապահովելու համար, թվում է, թե հեռավոր երազանք է:
Օդի աղտոտվածությունը, ցավոք, օրեցօր անշեղորեն աճում է:
Ի սկզբանե, օդի աղտոտվածությունը բնական աղետ չէ: Պատասխանատու գործոնները անմիջապես «մարդկանց կողմից ստեղծված» գործունեությունն են կամ ավելի շուտ սխալ գործողությունները:
Ամեն տարի եկեք նոյեմբեր, Հնդկաստանի գյուղատնտեսական «հացի զամբյուղի»՝ Փենջաբի և Հարյանայի ֆերմերների կողմից այրվող բերքի կոճղերը, որոնք գտնվում են հոսանքին հակառակ քամու տակ, դառնում են քաղաքի խոսակցությունները: Կանաչ հեղափոխությունն այս տարածաշրջանում ապահովում է Հնդկաստանին իր այդքան անհրաժեշտ պարենային անվտանգությունը՝ ապահովելով ցորենի և բրնձի տարեկան արտադրությունը բավարար չափով աճող բնակչությանը կերակրելու համար:
Արդյունավետ հողագործության համար ֆերմերները որդեգրել են մեքենայացված կոմբայնը, որն ավելի շատ բերքի մնացորդ է թողնում տնտեսություններում, քան ավանդական մեթոդները: Շուտով ֆերմերները այրում են այս բերքի մնացորդները՝ նախապատրաստելով հետագա մշակաբույսերի տնկումը: Գյուղատնտեսական այս հրդեհներից արտանետվող ծուխը նպաստում է օդի աղտոտմանը Դելիում և հնդկա-գանգետիկական հարթավայրերի մնացած մասերում: Կա բերքահավաքի տեխնիկայի բարելավման դեպք, որը շատ կապիտալ է պահանջում:
Ըստ երևույթին, մանևրելու մեծ շրջանակներ չկան, հիմնականում պայմանավորված այն հանգամանքով, որ երկրի պարենային անվտանգությունը չափազանց կարևոր բան է, որի հետ կարելի է մտածել մեղմելու համար: Հնդկաստանի բնակչության աճն անկայուն է և ակնկալվում է, որ 2025 թվականին կգերազանցի Չինաստանին: Շարունակելով մարդկանց պարենային անվտանգության ապահովումը, թվում է, հրամայական է:
Դելիում տրանսպորտային միջոցների խտությունը իսկապես մտահոգիչ է: Դելիում գրանցված ավտոտրանսպորտային միջոցների թիվը ներկայումս կազմում է մոտ 11 միլիոն (որից ավելի քան 3.2 միլիոնը մեքենաներ են): Այդ ցուցանիշը 2.2թ.-ին կազմել է 1994 միլիոն, հետևաբար Դելիի ճանապարհին տրանսպորտային միջոցների թիվը գրանցել է տարեկան մոտ 16.6% աճ: Ըստ հաշվարկների՝ Դելին այժմ ունի մոտ 556 մեքենա հազար բնակչի հաշվով: Սա չնայած ոչ վաղ անցյալում հասարակական տրանսպորտի համակարգի զգալի բարելավմանը, որը հիմնականում պայմանավորված է Դելիի մետրոյի արդյունավետ ծառայությունների և տաքսիների ագրեգատորի ծառայությունների աճով, ինչպիսիք են Uber-ը և Ola-ն:
Շարժիչային տրանսպորտային միջոցները Դելիում օդի աղտոտման հիմնական աղբյուրներն են, ինչը նպաստում է օդի աղտոտվածության ավելի քան երկու երրորդին: Ի հավելումն սրա, թեև Դելիում ավտոմոբիլային ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը մնացել է քիչ թե շատ նույնը, Դելիում մեկ կմ-ի վրա շարժվող ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր թիվը բազմապատկվել է, ինչը հանգեցնում է խցանումների և, հետևաբար, աշխատավայրում աշխատաժամանակի կորստի:
Հնարավոր է, որ դրա պատճառը հոգեբանական է, այն իմաստով, որ մարդիկ հակված են ավտոմեքենաներ գնել իրենց սոցիալական կարգավիճակը բարելավելու համար, թերի մտածողություն, որը հանգեցնում է շատ անբարենպաստ սոցիալական ծախսերի:
Ակնհայտ է, որ ճանապարհին մասնավոր ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների քանակի չափաբաժինն ու սահմանափակելը պետք է լինի քաղաքականության կենտրոնական ուշադրությունը, պարզապես այն պատճառով, որ այս հատվածն ամենաշատը նպաստում է օդի աղտոտվածությանը, և բացարձակապես արդարացում չկա հանրային բարօրության տեսանկյունից: Բայց այս քայլը, ամենայն հավանականությամբ, չափազանց ժողովրդականություն չի վայելի, հետևաբար քաղաքական կամքի բացակայությունը: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության լոբբին նույնպես չէր ցանկանա, որ դա տեղի ունենար։
Կարելի է պնդել, որ նման քայլն անհնար է պատկերացնել այնպիսի գործող ժողովրդավարական քաղաքականությունում, ինչպիսին Հնդկաստանն է: Բայց «օդի խիստ աղտոտվածության պատճառով բարձր հիվանդացությունն ու մահացությունը, իհարկե, «ժողովրդի համար» չէ, հետևաբար՝ ոչ ժողովրդավարական:
Զավեշտն այն է, որ դյուրանցումներ չկան: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է վերահսկել օդի աղտոտվածության հիմնական աղբյուրները: Դա հնարավոր չէր լինի առանց քաղաքական կամքի և ժողովրդի աջակցության։ Կարծես սա այնպիսի տաբու է, որ թվում է, թե ոչ ոք նույնիսկ չի պաշտպանում դա:
"Օրենսդրությունը թույլ է, մոնիտորինգն ավելի թույլ է, իսկ կիրարկումը՝ ամենաթույլ», - ասաց TSR Subramanian կոմիտեն Հնդկաստանում գործող բնապահպանական կանոնակարգը վերանայելիս: Քաղաքական տերերը պետք է արթնանան և պատասխանատվություն ստանձնեն».ժողովրդի համար'' և ակտիվորեն աշխատել օդի աղտոտվածության և խցանումների մարդկային և տնտեսական բեռի մեղմացման ուղղությամբ:
***
